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2024-02-08
新一代 TOYOTA HIACE 會變為電動車?!

  Toyota HIACE 一直以來都是主力銷售車款,在香港更加是貨 VAN 的主力之一。大家有沒有想過,在電動車市場盛行的現今,HIACE 或會迎來電動化的一天?而這一天比想像中還要快來到。據日媒報道,全新一代 HIACE 預計將於明年推出,Toyota 更打算將它直接轉型為純電動力車型! 在 2023 年 Tokyo Mobility Show (東京車展)上,Toyota 曾展示過一輛電動 HIACE - Global Hiace BEV Concept 。新車不僅擁有未來感十足的外觀和內裝,還將提供更寬敞的車室空間。而據悉,電動 HIACE 將會用這輛概念車為基礎研發。 根據之前發表的 Global Hiace BEV Concept,新車內部設計多樣。由於受益於電動車的特性,其底板非常平坦,所以變化出來的應用方式可以有更多變化,例如可以根據需要選擇多人座模式或僅保留駕駛座,其餘空間則可用於載運貨物,再加上它能運載長達 3.5 公尺的貨物,所以作為貨 VAN 它依然會相當出色。 在設計方面,新車採用封閉式鬼面罩和新世代設計語彙的頭燈組,呈現出更具霸氣的外觀。而車尾則採用垂直分為上下兩部分的尾燈組。內裝方面則配備全數位儀表板和大尺寸直列觸控螢幕,以及旋鈕式排檔座,增添了科技感。 根據現時日媒所透露的消息,新車將搭載一副電動馬達,可提供最大輸出功率為 150 匹馬力和最大扭力為 294 Nm。除了電動 HIACE,Toyota 還計劃推出尺碼細一號的車型,預計會用 Gran Ace 之名在日本上市。 精選產品: PAPAGO!G360 三鏡頭行車記錄器(新年優惠)點我購買 原價:HKD 1,680 (優惠價:HKD 980 淨機 / HKD 1,780 上門安裝)   精選影片:

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2024-01-26
低處未算低!17 萬港元 VW 電動車準備上線!

一直有傳聞指,Volkswagen 計劃推出一輛售價低於 2.5 萬歐元的入門電動車 ID.2ALL。可是由於歐洲的電動車市場有退熱的跡象,讓 Volkswagen 將 ID.2ALL 的上市計劃推遲,靜觀其變後再行動。然而,近日有新消息指,Volkwagen 認為競爭對手們打算推出 2 萬歐元,即約 17 萬港元的入門電動車,所以他們也要推出一輛相同價位的。換言之,一輛比 ID.2ALL 更便宜的車款有可能快將來臨。 據海外媒體披露,Volkswagen 的技術開發主管 Kai Grünitz 透露,未來將推出價格更加親民的小型純電車,第一階段的設計草圖已經確定,實車開發工作也正在進行中。這款新車目前被暫時命名為 ID.1,車格設定基本上與過去的 Up!相重疊,主要用途是聚焦在都會穿梭遊走,並沒有過多花俏無謂的功能,但價格將更為實惠。 他表示:「以市場需求來看,很明顯地,對於價格實惠的小型都會用車,在特定市場仍然有強勁需求。這也是為什麼我們啟動 ID.2ALL 以下的小型電動車開發計畫的原因。作為以人民的汽車為主要造車理念的 Volkswagen,我們確信我們走在正確的道路上。」 關於 ID.1 的詳細消息尚未明朗,但至少可以確定 ID.2ALL 以下的入門級產品已成為 Volkswagen 的未來研發方向。入門級電動車市場,戰況看來會十分激烈。 精選產品: PAPAGO G360! 三鏡頭行車記錄器(新年價惠)點我購買 原價:HKD 1,680 (優惠價:HKD 980 淨機 / HKD 1,780 連上門安裝)   相關影片:  

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2024-01-23
Suzuki 越野版 Carry!Super Carry Mountain Trail 量產必買!

(圖片來源:GQ Japan) 在今年的(Tokyo Auto Salon),Suzuki 展出一款被稱為「Super Carry Mountain Trail」的小型、堅固越野概念車,成功引起眾多戶外活動愛好者的注意! 這款 Mountain Trail 概念車被 Suzuki 描述為「一輛讓成年人在山區盡情享受的車輛,以一種剛毅的方式表現,它呈現了商用車輛的新世界觀,不僅適用於商業,還能為娛樂而用。」Super Carry 是標準鈴木 Carry 的延伸版本。雖然 Suzuki 並沒有列出 Mountain Trail 的改裝部份與細節,但單從外觀就可以看出許多改進。 這款小型卡車配備了前部防護板,帶有拖曳鉤和風擋上方的燈條。它還似乎裝有小型絞車。標準門已經消失,取而代之的是管狀組件。車內配置了運動座椅和安全帶。外部滾籠包括車頂上的儲物架。後部只能一瞥,但可以看到一個燃油桶和備胎。此外,車身高度可能比原廠稍高。 即使概念車的動力系統沒有任何改變,Super Carry 也提供了足夠的設備以最大程度地提高越野牽引力。買家可以選購配備進出兩輪驅動系統,具有高低擋設置。還有一個鎖定式差速器,以防路面變得非常滑溜。 然而,標準的 Super Carry 並不是一台特別強大的車。它搭載一台自然吸氣的 658cc 三缸引擎,最大輸出為 50 匹馬力和 59Nm 扭力。因此,雖然它依然能夠越野,但不要期望能夠以很快的速度行進。 至於會否量產或有套件購買?只能期待 Suzuki 的後續消息了。 精選產品: Rodit Sticky Mat 手機防滑墊 (點我購買) 原價:HKD 89 (優惠價:HKD 20)   相關影片:

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2024-01-22
Hyundai N Vision 74 確定量產!限量 100 輛但只售 70 輛?

韓國的 Hyundai 最近宣布,旗下的 N Vision 74 燃料電池概念車將進入量產階段,並以限量方式推出,總共生產 100 輛。N Vision 74 的設計靈感來自於知名汽車設計師 Giugiaro 於 1974 年設計的雙門跑車 Pony,車輛擁有最大馬力 789hp,分別來自前後軸各一的 335hp 馬達,以及內建 114hp 燃料電池系統。儘管量產版本的 N Vision 74 輸出數據較概念車略低,但其續航力至少減少了 100 公里,這一點引起了人們的好奇,想知道其中的調整差異。 Hyundai 表示,預計生產的 N Vision 74 中,有 70 輛供應給潛在買家預訂,剩下的 30 輛將用於賽車活動。目前原廠尚未公布售價,但新技術結合限量策略,讓 N Vision 74 可能會擁有像超跑一樣的價值。 精選產品: PAPAGO! G360 三鏡頭行車記錄器 (新年優惠)點我購買 原價:HKD 1,680(優惠價:HKD 980 淨機 / HKD1,780 上門安裝)   相關影片:  

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2024-01-21
比亞迪 海豹 Tesla Model 3 前車主試完都話「好心動!」

  海豹是比亞迪推出的一款電動車,採用 E 平台 3.0 ,車身長度為 4,800mm,軸距為 2,920mm,採 用了最新的刀片電池技術,支援 150 kW 的快充,30 分鐘即可完成 30-80% 的充電。此外,該車型採用了 CTB 技術,使電池成為車身的一部分,既保持了車身剛性,又提升了整體車架的安全性。 相關影片:   海豹的零部件 7 成 5 都是由比亞迪自行生產的,有效降低了成本。根據 UBS 瑞銀的報告,海豹的製造成本比上海生產的 Tesla Model 3 更要低 15%。外觀方面,車身造型類似斜尾 Coupe,車頭設計稱為 Ocean X Face,具有獨特的造型特點。車尾採用了現在流行的一線形設計,尾燈造型扁扁的,整體看起來像船槳,尾泵把則使用了黑色 Diffuser。 試駕的版本是 AWD Performance 版,在香港版本中性能最強。它搭載了 82.56 kWh 的刀片鋰電池,根據 WLTP 標準,最遠可行駛 520公里。車輛的總輸出達到 530 匹,扭力達到 670Nm,每小時0-100 公里的加速只需 3.8 秒,比寶馬 i4 M50 快 0.1 秒。該車型使用 19 吋輪圈,價格為 32.7 萬港元。此外,還有 Extended Range Premium 版,售價為 29.9 萬港元。至於 Standard Range 版本已經停售,首批預計於 12 月交車。 這部車的內部空間設計相當吸引人。從左側開始,整個佈局向右移動,顯得非常整潔。而車內用料也相當考究,特別是門柄位都包覆了皮革,觸感相當高級。中控台的介面設計非常直觀,具有 Apple CarPlay 和 Android Auto 的功能,還支援高德地圖。此外,車輛配備了冷暖座椅,冷暖氣流的調節也相當便利。 中控台的空調設置,冷氣出風口可以觸控調校,也可以通過按鈕進行調節,提供了多種風速選擇。車輛還配備了 PM2.5 空氣過濾系統,提供更清新的車內環境。 此外,車輛的屏幕可以垂直擺放,滿足了喜歡垂直屏幕的用戶需求。在內飾方面,車輛提供了兩個手機無線充電區,方便乘客充電。儲物空間充足,還有多個 USB 插頭和 12V 電源插頭,方便用戶連接各種設備。 精選產品: Rodit Sticky Mat 手機防滑墊 點我購買 原價:HKD 89 (優惠價:HKD 20) 副駕駛的位置也相當舒適,出風口使用了電鍍技術,顯得高級。整體而言,這款車的內部設計十分人性化,提供了豐富的功能和舒適的乘坐體驗。 在後排座椅方面,這款車提供了足夠的腿部空間,特別是和 Model 3 相比,明顯感受到更寬敞的坐位。身高約 1.7 米的乘客,在不調整座椅的情況下坐進後座,腿部空間十分充裕,甚至可以輕鬆伸直腿。座椅軟硬度偏軟,對於長途旅行來說相當舒適。此外,車輛的頭枕設計也相當良好,凸出部分和略微呈 U 形,頭部自然地貼合,坐得非常舒適。後座的寬度足夠三人坐下,對於一般體形的人來說,坐得並不擁擠。 然而,在後座中央位置,由於中間的手柄較硬,可能會稍微不太舒適,尤其在長途旅行時。總體來說,這款車的後座空間比 Model 3 更加舒適,坐姿也沒有 Model 3 的蹲坐感,整體壓迫感較小。不過,需要注意的是,後座並沒有遮陽簾,可能會讓頭部受到陽光直射。至於後箱空間,它設計得相當實用,提供了 400L 的容量,並且底部還有儲物位,方便放置一些小型物品。 至於操控性能上,這輛車的馬力和扭力水準已經無須多言,在普通路面駕駛並不足以測試到它的操控極限。方向盤和制動都有舒適和運動可調校,而且分別也蠻明顯。駕駛席有多項配置,例如冷暖椅、 head-up display 之類都是能夠提升駕駛體驗。比亞迪在研發這輛車時目的是希望汽油車的駕駛者在過渡電動車時並不需要適應,所以沒有加入撥片,動力回收力度也沒有太大,在平衡度上做得相當理想。

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